ラメ入りです。

白だからまったく目立ちません…(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

ボディーサイドにスカイブルーを散らしてみました。

筆で散らしてもよかったんですが夜中、山道で塗装したため道具がない。

と、言う事で、コンビニのビニール袋に塗料を溜めて中指につけて～

『デコピン！』　　　　　デコじゃないけどさっ！

他の色もやりたかったけど車になかった～！

もっといっぱい散らせばよかったと後悔…。


実はツーリング始めた頃レギュラーウェイトですが使ってました。

やめる前に秀様から軽量をもらってつかって見たらよかったので

顔面も潰れちゃったしって買い換えたのがこやつです。


使用した感覚としては比較的フロントが入るかな？

マシンのセッティングもあるんでなんとも言えませんが。

自分の使用してたマシンはYOKOMOのBD、浮気？なTRF４１６。


話は変わりますが…


アッカーマン、人より後ろでした。商品名はステアリングベルクランクプレート。

アルミのベルクランクを使用した場合のプレートのジョイントの位置↓

BDは調整が５箇所あります。後ろに下げると切れ角が少なくなります。


ベルクランクでも違いがあります。

純正はアルミのベルクランク↓

ですが、皆さんこれを加工して使用します↓

SD用ですね。←SDってシャフトドライブの略、BDはベルトドライブ。

そのまんまですねYOKOMOさん…( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟ


後ろ側の短い部分を削り取って使用します。

アルミとの違いはグラファイトの方がちょっと長いと言う事です。

と、言う事はアッカーマンの位置が前に出ると言うことです。

それによりステアリングの切れ角が上がると言う事です。

その時のアッカーマンの位置は自分と同じ位置で使用してます。

アルミを使用で前から２番目、グラファイト使用で後ろから２番目が同じ位置になります。


TRF４１６、BD５の場合はシムやスペーサーで調整出来るようになってます。

調整幅がぐーんとアップしていますがバラさないと外れません。

ちょっとだけ面倒かも…。

アルミとカーボンのプレートを重ねてますが普段はカーボンを２枚。

通常は１枚なんですがクラッシュでプレートが折れます。

アルミはすぐ曲がっちゃうからダメですね～。

厳密に言うと切れ角アップ、ダウンってだけじゃ無いんですけどね～。


フロントはベルクランクだけではなくIアーム（アッパーアム）の位置でも変わります。

コーナーで沈み込んだときのキャンバー変化量を変えたりも出来ます。

４１６などはバルク側の取り付け位置も変える事が出来ます。

それによってIアームの長さを変えてグリップ感を変える事も出来ます。

サスマウントに挟むスペーサーの位置でホイールベース、

ホイールハブの厚みやサスマウントの種類（４１６・タミヤ）で全幅が変えられたりします。


って、ボディーの話しから思いっきり飛んでます。

ベルクランクの画像までどっからか引っ張ってきたり…(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

てかブログ書き始めてすぐタバコを吸いに外に出て

ゴミタメ？になってるBOX漁ってたらベルクランクプレートが出てきたもんでつい…。


長くなりました。

ボディーも、もう１枚あるんですが次にとっておきましょう。

次のボディーが最後です。

使ってたBDの画像が１枚だけ残ってたんで次回一緒に…。



ではでは。
 

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